GIANT(ジャイアント)の2017モデル。



CONTEND(コンテンド)



2017モデルから、アルミモデルの「TCR」シリーズと、同じくアルミモデルの「DEFY」シリーズがラインナップから外れました

(レースでも使える高性能のアルミモデルは人気も根強く、無くすわけにはいかないと、「TCP SLR」がモデルチェンジを果たしたわけです。)


特に最初の1台を考えるお客様に、〝TCR〟と〝DEFY〟という選択肢で迷わせてはいけないのではないか?という疑問のもとに、「この1台であれば、今後レースやロングライドを考えていく時にもオススメできますよ」というGIANTからお客様への提案がこの「CONTEND」シリーズになります。
2016.8.31 GIANT 2017 CONTEND コンテンド 1
フレームの前三角はDEFYの設計を、後ろ三角はTCRの設計をそれぞれ採用することで、乗りやすく、それでいて反応性が良いフレーム設計を実現しています。

ロングライドを楽にこなしたい方から、キビキビとした走りを楽しみたい方まで、幅広くお客様のニーズを網羅できるのがこの「CONTEND」シリーズだと思います。
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CONTEND SL 1」のみ、通常のキャリパーブレーキタイプとDISCブレーキタイプの2種類がありますので、ご注文の際にはご注意下さい。

DISCブレーキを搭載した「CONTEND SL 1」には、「コンダクトシステム」と呼ばれるGIANT独自の油圧システムが搭載されます。
(※写真はDEFY ADVANCED 3)
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機械式(ワイヤー引き)レバーのワイヤーで油圧式ディスクブレーキを操作できるこの「コンダクトシステム」。

従来のワイヤー→油圧への変換は、ブレーキキャリパーで行うものがほとんど。
そのため、実際に油圧で動かしているのはブレーキパッドのみで、ワイヤーで大部分を動かしています。
しかもブレーキキャリパーまではフルアウターでのルーティングになるので、その抵抗は意外とバカにできません。

それを解決すべく、油圧への変換部分をステム部分に持ってきたのが「コンダクトシステム」です。
これにより、ワイヤーで引く長さを最小限にして、油圧ブレーキ本来の“ブレーキングの軽さ”を引き出しています。

油圧マスターシリンダーをステムのフェイスプレートと一体化するという独自のアイデアは、この「コンダクトシステム」に対応したステムを使えばどんなコンポーネントでも油圧式ブレーキの制動の軽さなどの恩恵を受けることができる、という可能性も秘めています。


ちなみに、使用するミネラルオイルは、TEKTRO製とSHIMANO製のオイルに対応します。
気になる制動力は、ドライ時とウェット時とで制動力が大きく違わないように調整されているそうです。



こちらはキャリパーブレーキタイプの「CONTEND SL 1」。
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「CONTEND(コンテンド)」シリーズは、他にもあります。
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