スッキリ!
2017.8.30 GIANT ジャイアント 2018 PROPEL DISC プロペル ディスク 14


…たまにはこういう書き出しでも良いでしょう(笑)


今年も横浜・大さん橋ホールにやってくる時期となりました。
GIANT2018モデルが発表される展示会です。


注目のトピックは、昨日に情報解禁となった、エアロロードカテゴリーの「PROPEL(プロペル)」に、DISCモデルが加わったことです。
エアロロードとしてGIANTが満を持して登場させた「PROPEL(プロペル)」。

開発コンセプト“ULTIMATE SPEED”を達成すべく、
①総合的なエアロダイナミクス
②トータルコントロール
③卓越した効率性
を追求した結果、ディスクブレーキの採用となりました。


300回以上ものコンピューター解析や風洞実験に基づき、ティアドロップとは異なる新たなパイプ形状となりました。
モデルチェンジのないキャリパーブレーキ採用の現行PROPEL(2018モデルも継続)と比べると、パイプ形状や太さは一目瞭然。
ディスクブレーキモデルの方が、よりボリューム感があって、角ばった印象です。

一見ちょっと重そうに見えるほど1つ1つのチューブにボリュームがありますが、GIANTがTCRをモデルチェンジさせた2年前に謳われた“重量剛性比(軽量とねじれ剛性が高い)”をこの新型PROPEL DISCでも追求。
現行プロペルはもちろんのこと、TREK・MADONEやSPECIALIZED・VENGE VIAS DISCよりも軽量で剛性のあるフレームの開発に成功しています。
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①総合的なエアロダイナミクス
②トータルコントロール
③卓越した効率性
を追求した結果、ホイールは前後で異なるリムハイトを採用することになりました。
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フロント:42mmハイト
リ  ア:65mmハイト

これは、特に横風を受けた時のハンドリングも含めた安定性と空気抵抗の削減を両立させる最適な組み合わせとなっています。


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前後輪12mmのスルーアクスルを採用。
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フロントは、フォークの一部に台座が埋め込まれたようなデザインを採用しているので、フラットマウントのブレーキキャリパーがよりスッキリと見える印象です。
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雨天時のブレーキ制動力をGIANTがDURA-ACEで晴天時での制動力と検証比較したところ、
・リム(キャリパー)ブレーキ:-66%
・ディスクブレーキ:+8%
という、ディスクブレーキは晴天時でも雨天時でもブレーキ制動力はほとんど変わらない結果に。

②トータルコントロール
③卓越した効率性
を追求するためには、GIANTだけに限らず、ディスクブレーキはとても重量なのでしょう。



シートチューブからシートステイにかけての造形も、現行プロペルとは全く異なっています。
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ステムとハンドルも専用設計。
ステムにケーブル類を這わせ、上からカバーを取り付けて隠す構造です。
この辺りは実際に組んでみないと分かりません。
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ベクターシートポスト(=ISPでない、通常のシートポスト)を採用した「PROPEL ADVANCED PRO DISC」
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握ってみると結構厚みのあるハンドルです。
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フレームの一部(ダウンチューブ上部など)に、リフレクタブルデカールを採用しているそうです。
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シートポスト形状は、今回の新型PROPEL DISCのために新設計となっているので、「ベクターシートポスト」という名前は現行モデルと同じですが、形状は異なっています。
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